就數(shù)據(jù)而言，無論是7月當(dāng)月還是前7月，ABB三家均保持著正向增長(zhǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)格局上，三家品牌也并未有大的變化。但從發(fā)展趨勢(shì)上來看，愈演愈烈的中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)成為影響下半年高檔車市發(fā)展的最大因素。
對(duì)于進(jìn)口車市下半年的競(jìng)爭(zhēng)格局，王存認(rèn)為80%的車型將享受15%的關(guān)稅，剩下20%的進(jìn)口車將征收40%關(guān)稅。同時(shí)，其也認(rèn)為，以奔馳和寶馬為代表的企業(yè)，全球有多處工廠，新車價(jià)格漲幅不大。
就數(shù)據(jù)而言，ABB三家無論是7月當(dāng)月還是前7月，均保持著正向增長(zhǎng)。其中，奔馳、寶馬給出的定義是“穩(wěn)健”、“平穩(wěn)”增長(zhǎng)，奧迪則是收獲了“在華最好7月”。在競(jìng)爭(zhēng)格局上，三家品牌也并未有大的變化，依舊維持著年初以來的座次：奔馳繼續(xù)保持領(lǐng)先，奧迪加速追趕，寶馬則是按照既定目標(biāo)一路向前。
但從發(fā)展趨勢(shì)上來看，愈演愈烈的中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)成為影響下半年高檔車市發(fā)展的最大因素。短期而言，前期關(guān)稅下調(diào)所帶來的市場(chǎng)觀望氛圍得到極大緩解，ABB銷量也得以改善。長(zhǎng)期來看，伴隨中美雙方一輪輪地加征關(guān)稅，進(jìn)口車價(jià)格的進(jìn)步一上調(diào)已是勢(shì)在必行，這一點(diǎn)上以國(guó)產(chǎn)車型為主的奧迪，比之奔馳、寶馬無疑占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
在此背景下，在今年剩下的5個(gè)月時(shí)間里，奔馳能否將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)維持至年終？奧迪能否借勢(shì)實(shí)現(xiàn)反超？寶馬又會(huì)否為我們帶來驚喜？這一連串的問號(hào)或?qū)⒊蔀锳BB之爭(zhēng)下半年的最大看點(diǎn)。
奔馳贏得開門紅 ABB仍處同一水平
奔馳中國(guó)提供數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌7月在華銷量54156輛，同比增長(zhǎng)7%；1-7月，其在華累計(jì)銷量率先突破40萬輛，達(dá)到402160輛，同比增長(zhǎng)13%。7月當(dāng)月及前7月，奔馳均奪得ABB銷量冠軍，贏得下半年“開門紅”。
奧迪方面，得益于市場(chǎng)觀望氛圍減弱所帶來的需求回升，7月銷量實(shí)現(xiàn)回暖，達(dá)到53191輛，同比增長(zhǎng)3.8%，環(huán)比增幅更是達(dá)到10.4%。奧迪前7月銷量也因此刷新其在華銷量紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)銷售359781輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到17.6%，成為ABB前7月增速最快品牌。
相比之下，寶馬所受到的關(guān)稅調(diào)整影響似乎仍未有所改善，7月銷量進(jìn)一步下滑至46692輛，同比增長(zhǎng)7.8%，環(huán)比則是下降8.3%。前7月，寶馬在華銷量346493輛，同比增長(zhǎng)2.9%。
值得注意的是，今年前7個(gè)月，寶馬新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過5倍，達(dá)到8078輛；在全球范圍內(nèi)，寶馬新能源車今年的累計(jì)銷量更是已經(jīng)超過7萬輛。在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無疑將為寶馬未來的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增添籌碼。
在全球市場(chǎng)，盡管因供應(yīng)商起火等外力因素，奔馳7月銷量出現(xiàn)7.9%的下滑，但從累計(jì)銷量來看，奔馳依舊大幅領(lǐng)先寶馬、奧迪，繼續(xù)占據(jù)全球高檔車市銷量冠軍。寶馬、奧迪則依然分列二、三位。
進(jìn)口車市大幅下滑 貿(mào)易戰(zhàn)或致ABB之爭(zhēng)生變
盡管，ABB三家在累計(jì)銷量上，相互之間有著幾萬輛的差距，但基本仍處于同一水平線上。如果沒有外力因素的情況下，最終的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果或?qū)⑷Q于三家在新品投放、營(yíng)銷方式等方面的各自處理上。
但是在不斷升級(jí)的中美貿(mào)易戰(zhàn)面前，似乎已經(jīng)為當(dāng)前ABB之間的銷量平衡帶來變數(shù)。今年上半年，我國(guó)進(jìn)口車同比下滑22.1%，達(dá)到45.2萬輛?！斑M(jìn)口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見，這主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示。
事實(shí)上，自今年4月宣布關(guān)稅將下降以后，消費(fèi)者便已經(jīng)出現(xiàn)觀望態(tài)度，當(dāng)月終端交付消費(fèi)者數(shù)據(jù)開始下滑。盡管奔馳、奧迪、寶馬均在第一時(shí)間響應(yīng)政策，宣布下調(diào)旗下相關(guān)車型零售價(jià)格，但因進(jìn)口車各自占比不同，ABB三家最終反映在銷量上的影響也是各不相同，進(jìn)口車比重最大的寶馬所受的影響當(dāng)然也是最為深刻。
對(duì)于進(jìn)口車市下半年的競(jìng)爭(zhēng)格局，王存認(rèn)為80%的車型將享受15%的關(guān)稅，剩下20%的進(jìn)口車將征收40%關(guān)稅。同時(shí)，其也認(rèn)為，以奔馳和寶馬為代表的企業(yè)，全球有多處工廠，新車價(jià)格漲幅不大。對(duì)此，寶馬方面已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)布局，包括在匈牙利新建工廠，以平衡其全球生產(chǎn)布局。
未來，中美貿(mào)易戰(zhàn)如何發(fā)展，進(jìn)口車市走勢(shì)又將如何，以及受此影響的高檔車市，ABB之爭(zhēng)的最終競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果會(huì)是怎樣，在剩下的5個(gè)月時(shí)間里就將見出分曉，讓我們共同關(guān)注。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）
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